Мониторы и проекторы

В следующем году в Японии спустят на воду первый электротанкер на литийионных батареях

Новый корабль, работающий только на литийионных аккумуляторах, вскоре начнёт бороздить воды у береговой линии Японии. По словам корабелов, 60-метровый танкер E5 станет первым полностью электрическим судном такого типа, когда будет спущен на воду в Токийском заливе в следующем году.

Corvus Energy

Танкер E5 является новейшим судном в небольшом, но растущем флоте кораблей, использующих батареи в качестве источника энергии для движения и работы бортовых систем. Поскольку мировая судоходная отрасль работает над сокращением выбросов углекислого газа и устранением загрязнения воздуха, судостроители и грузоперевозчики всё чаще переходят к электрификации сухогрузов, танкеров, контейнеровозов и других судов грузового назначения.

Владеть электрическим судном E5, которое, по иронии судьбы, будет перевозить дизельное топливо для заправки других грузовых судов в заливе, будет базирующаяся в Токио компания Asahi Tanker будет. Батарейная система получит суммарную мощность 3,5 МВт·ч — это примерно как 40 аккумуляторных блоков Tesla Model S. По словам Шона Пухальского (Sean Puchalski) из компании Corvus Energy, которая поставляет аккумуляторы, этой мощности достаточно, чтобы корабль мог двигаться в течение «многих часов», прежде чем потребуется подключение к береговой зарядной станции.

Corvus Energy, офисы которой находятся в Норвегии и Канаде, установила батареи уже почти на 400 судов, примерно четверть из которых полностью электрические. Большинство из них — это пассажирские и автомобильные паромы, курсирующие по норвежским фьордам, где операторы судов сталкиваются с жёсткими ограничениями на выбросы CO2 и токсичных загрязнителей воздуха вроде диоксида серы и оксида азота.

Японский танкер — это первое полностью электрическое прибрежное грузовое судно Corvus. Компания надеется, что E5 станет первым из сотен подобных. «Мы рассматриваем проект как плацдарм для выхода на мировой рынок прибрежных перевозок, — сказал Пухальски. — Есть много других типов прибрежных грузовых судов, которые аналогичны по размеру и потреблению энергии».

Количество судов с питанием от аккумуляторов выросло по всему миру практически с нуля десять лет назад до сотен на сегодняшний день. Батарея танкера E5 — едва ли не самая ёмкая на сегодня, хотя на стадии разработки находится несколько более крупных проектов. Например, контейнеровоз Yara Birkeland длиной 80 метров будет использовать систему мощностью 9 МВт·ч для всей своей силовой установки, когда будет спущен на воду 2021 года. Также Corvus поставляет батареи суммарной мощностью 10 МВт·ч для круизного лайнера AIDAPerla вместимостью 3330 пассажиров.

Развитию морского электротранспорта способствуют два основных фактора. Во-первых, литийионные аккумуляторы стали значительно дешевле из-за бума электромобилей на суше. В 2020 году средняя цена на аккумуляторные блоки составила около $140 за киловатт-час против $670 в 2013 году. Ожидается, что к 2023 году цены упадут примерно до 100 долларов за киловатт-час.

Во-вторых, судоходные компании теперь вынуждены бороться с углеродным следом. По данным Международной морской организации (ММО), органа ООН, регулирующего отрасль, на грузовые суда приходится почти 3 % годовых выбросов парниковых газов. В 2018 году ММО согласилась сократить выбросы от судов на 50 % по сравнению с уровнями 2008 года к 2050 году.

Источник

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Кнопка «Наверх»
Закрыть